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898199-5001W Stage 1 Performance Turbolader – VW/Audi MK7 2.0L TSI
Stage 1 Performance Turbolader – VW Golf GTI / R & Audi S3 / TT MK7 | 2.0L TSI EA888 Gen3 Der Stage 1 Direct-Fit Upgrade-Turbolader (Art.-Nr. 898199-5001W, Baureihe GT2260S) ist ein leistungsoptimierter Ersatz für den Serienturbolader IS20 / IS38 im VW Golf MK7 und Audi MK7 mit 2.0L TSI EA888 Gen3. Als vollständige Baugruppe mit kalibriertem elektrischen Aktuator ersetzt er den Serienturbolader ohne Adapterteile direkt im OEM-Footprint – passend für Golf GTI, Golf R, Audi S3, Audi TT, Audi TTS, Seat Leon Cupra, Škoda Octavia RS und weitere Modelle auf der MQB-Plattform (2014–2021). Wichtiger Hinweis: Dieses Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt. Es verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Leistungsdaten – Stage 1 (GT2260S) Der Stage 1 Turbolader wurde im Dyno-Test auf einem Audi TT 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) mit erweitertem Ladeluftkühler, Custom-Abgasanlage, verstärkter Einspritzanlage und 102-Oktan-Kraftstoff getestet. Die Turbolader-Auslegungsleistung beträgt 485 PS / 362 kW. Im Vergleich zum Serien-IS38 (Golf R) liefert dieser Turbolader +17 % mehr Verdichterfluss. Turbolader-Baureihe: GT2260S Auslegungsleistung: 485 PS / 362 kW Verdichterrad: Einlass 47 mm / Auslass 60 mm Turbinenrad: Einlass 50 mm / Auslass 45 mm +17 % Verdichterfluss gegenüber Serien-IS38 (Golf R) Maximale Turboladerdrehzahl: 185.000 U/min Technische Merkmale Komplette Baugruppe mit kalibriertem elektrischen Aktuator und Anbauteilen – OEM-Direktmontage GTX Gen II Verdichterrad-Profil – optimiert für maximalen Wirkungsgrad Turbinenrad aus Mar-M-Legierung – temperaturbeständig bis 1.050 °C Edelstahl-Zwillingsschnecken-Turbinengehäuse – bis 1.050 °C ausgelegt Gefräster Drehzahlsensor-Port – kompatibel mit Sensor-Set PN 781328-0003 / 781328-0004 (separat) Aktuelle Generation Gleitlager-Rotorgruppe 360°-Axiallager – verstärkt für die Applikation Fahrzeugkompatibilität – OE-Nummern Passend für Fahrzeuge mit 2.0L TSI EA888 Gen3 (MK7 / MK7.5) und den OE-Turboladern IS20 (06K145874M) sowie IS38 (06K145722H): MarkeModellBaujahrOE-Turbo VWGolf GTI (MK7 / MK7.5)2013–2019IS20 VWGolf GTI Clubsport2016IS38 VWGolf GTI TCR2019IS38 VWGolf R (MK7 / MK7.5)2013–2019IS38 VWGolf / Alltrack2015–2018IS12 VWPassat 2.0 TSI2015–2018IS20 VWPassat 4MOTION2018–2019IS38 VWTiguan 2.0 TSI2016–2020IS20 VWArteon 4MOTION2018–2020IS38 AudiA3 / A3 Quattro2015–2018IS20 AudiS32013–2017IS38 AudiTT / TT Quattro / TT 452014+IS20 AudiTTS Quattro2014–2020IS38 AudiSQ2 Quattro2018–2020IS38 AudiQ32015–2018IS20 SeatLeon Cupra 280/2902014–2016IS20 SeatLeon Cupra 290/300/R2014–2020IS38 CupraAteca2018–2020IS38 ŠkodaOctavia RS (MK3 / Facelift)2013–2020IS20 ŠkodaSuperb 4×42015–2019IS38 Häufige Fragen – Stage 1 Turbolader MK7 Was ist der Unterschied zwischen Stage 1 und Stage 2? Der Stage 1 Turbolader (Art.-Nr. 898199-5001W, GT2260S) ist die direktere Upgrade-Stufe mit bis zu 485 PS / 362 kW – ideal für Fahrzeuge mit weitgehend serienmäßiger Peripherie (Kraftstoffanlage, Intercooler). Der Stage 2 Turbolader (Art.-Nr. 898200-5001W, G25-660) richtet sich mit bis zu 600 PS / 447 kW an stärker modifizierte Fahrzeuge mit erweiterter Kraftstoffanlage, größerem Intercooler und Hochoktankraftstoff bzw. Ethanol-Gemisch. Passt der Stage 1 direkt auf meinen Golf GTI oder Golf R? Ja – der Turbolader ist als Direct-Fit-Upgrade ausgelegt und ersetzt IS20 und IS38 ohne Adapterteile. Für die volle Leistungsausschöpfung ist eine professionelle Motorsteuerungsanpassung (ECU-Tuning) erforderlich. Welche Modifikationen sind für Stage 1 empfohlen? Für Stage 1 sind laut Hersteller-Dyno-Daten folgende Modifikationen Grundlage der Leistungsangaben: erweiterter Ladeluftkühler, Custom-Abgasanlage, verstärkte Kraftstoffanlage (höhere Druckpumpe, größere Injektoren), angepasste Ventilfedern und ECU-Tuning auf 102 Oktan. Je nach Zielsetzung sind auch geringere Modifikationen möglich. Ist dieser Turbolader straßenzugelassen? Nein. Das Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Wird ein Drehzahlsensor benötigt? Der Turbolader verfügt über einen gefrästen Drehzahlsensor-Port. Zum Schutz vor Überdrehzahl (max. 185.000 U/min) wird der Einsatz eines kompatiblen Drehzahlsensors empfohlen (PN 781328-0003 oder 781328-0004 – separat erhältlich). Beratung & Bestellung Fragen zur Kompatibilität, zum Tuning-Bedarf oder zum Vergleich Stage 1 vs. Stage 2? Unser Technikteam bei ATS-Turbo berät euch – per Telefon, E-Mail oder über den TurboFinder.
898200-5001W Stage 2 Performance Turbolader – VW/Audi MK7 2.0L TSI
Stage 2 Performance Turbolader – VW Golf GTI / R & Audi S3 / TT MK7 | 2.0L TSI EA888 Gen3 Der Stage 2 Direct-Fit Upgrade-Turbolader (Art.-Nr. 898200-5001W, Baureihe G25-660) ist die leistungsstärkste Upgrade-Stufe für den VW Golf MK7 und Audi MK7 mit 2.0L TSI EA888 Gen3 – mit bis zu 600 PS / 447 kW. Als vollständige Baugruppe mit kalibriertem elektrischen Aktuator ersetzt er den Serienturbolader IS20 / IS38 direkt im OEM-Footprint ohne Adapterteile. Das G25-660-Laufzeug mit Kugellagertechnologie und G-Series-Aerodynamik ist für stark modifizierte Fahrzeuge mit erweiterter Kraftstoffanlage, größerem Intercooler und Hochoktankraftstoff bzw. Ethanol-Gemisch ausgelegt. Wichtiger Hinweis: Dieses Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt. Es verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Leistungsdaten – Stage 2 (G25-660) Der Stage 2 Turbolader wurde im Dyno-Test auf einem Audi TT 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) mit erweitertem Ladeluftkühler, Custom-Abgasanlage, abgesenktem Verdichtungsverhältnis (9,2:1), verstärkter Einspritzanlage, angepassten Ventilfedern und 102-Oktan / Ethanol-Gemisch getestet. Die Turbolader-Auslegungsleistung beträgt 600 PS / 447 kW. Im Vergleich zum Serien-IS38 (Golf R) liefert dieser Turbolader +59 % mehr Verdichterfluss. Turbolader-Baureihe: G25-660 Auslegungsleistung: 600 PS / 447 kW Verdichterrad: Einlass 54 mm / Auslass 67 mm Turbinenrad: Einlass 54 mm / Auslass 49 mm +59 % Verdichterfluss gegenüber Serien-IS38 (Golf R) Maximale Turboladerdrehzahl: 165.000 U/min Technische Merkmale Komplette Baugruppe mit kalibriertem elektrischen Aktuator und Anbauteilen – OEM-Direktmontage G-Series Verdichterrad-Aerodynamik – maximaler Durchfluss und Wirkungsgrad G-Series Turbinenrad aus Mar-M-Legierung – temperaturbeständig bis 1.050 °C Edelstahl-Turbinengehäuse – bis 1.050 °C ausgelegt Gefräster Drehzahlsensor-Port – kompatibel mit Sensor-Set PN 781328-0003 / 781328-0004 (separat) Kugellager-Rotorgruppe – für maximale Ansprechgeschwindigkeit und Lebensdauer Fahrzeugkompatibilität – OE-Nummern Passend für Fahrzeuge mit 2.0L TSI EA888 Gen3 (MK7 / MK7.5) und den OE-Turboladern IS20 (06K145874M) sowie IS38 (06K145722H): MarkeModellBaujahrOE-Turbo VWGolf GTI (MK7 / MK7.5)2013–2019IS20 VWGolf GTI Clubsport2016IS38 VWGolf GTI TCR2019IS38 VWGolf R (MK7 / MK7.5)2013–2019IS38 VWGolf / Alltrack2015–2018IS12 VWPassat 2.0 TSI2015–2018IS20 VWPassat 4MOTION2018–2019IS38 VWTiguan 2.0 TSI2016–2020IS20 VWArteon 4MOTION2018–2020IS38 AudiA3 / A3 Quattro2015–2018IS20 AudiS32013–2017IS38 AudiTT / TT Quattro / TT 452014+IS20 AudiTTS Quattro2014–2020IS38 AudiSQ2 Quattro2018–2020IS38 AudiQ32015–2018IS20 SeatLeon Cupra 280/2902014–2016IS20 SeatLeon Cupra 290/300/R2014–2020IS38 CupraAteca2018–2020IS38 ŠkodaOctavia RS (MK3 / Facelift)2013–2020IS20 ŠkodaSuperb 4×42015–2019IS38 Häufige Fragen – Stage 2 Turbolader MK7 Was ist der Unterschied zwischen Stage 1 und Stage 2? Der Stage 1 Turbolader (Art.-Nr. 898199-5001W, GT2260S) eignet sich für Fahrzeuge mit überwiegend serienmäßiger Peripherie und liefert bis zu 485 PS. Der Stage 2 Turbolader (Art.-Nr. 898200-5001W, G25-660) ist für umfassend modifizierte Fahrzeuge ausgelegt: Für die angegebene Auslegungsleistung von 600 PS sind eine erweiterte Kraftstoffanlage (Hochdruckpumpe, größere Injektoren), ein leistungsfähigerer Ladeluftkühler, angepasste Kolben mit reduziertem Verdichtungsverhältnis sowie ECU-Tuning auf Hochoktankraftstoff oder Ethanol-Gemisch erforderlich. Welche Lagerung verwendet der Stage 2? Der Stage 2 G25-660 setzt auf eine Kugellager-Rotorgruppe – im Gegensatz zum Gleitlager des Stage 1. Das bedeutet schnelleres Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und höhere Belastbarkeit im Hochleistungsbetrieb. Passt der Stage 2 direkt auf meinen Golf R oder Audi S3? Ja – auch der Stage 2 ist als Direct-Fit-Upgrade ausgelegt und ersetzt IS20 und IS38 ohne Adapterteile direkt im OEM-Footprint. Für die volle Leistungsausschöpfung sind jedoch deutlich umfangreichere Fahrzeugmodifikationen und ein professionelles ECU-Tuning erforderlich als beim Stage 1. Welche Modifikationen sind für Stage 2 erforderlich? Laut Hersteller-Dyno-Daten waren für die Leistungsangaben folgende Modifikationen Grundlage: erweiterter Ladeluftkühler, Custom-Abgasanlage, verstärkte Einspritzanlage (größere Hochdruckpumpe + Injektoren), verstärkte Kolben mit Verdichtungsverhältnis 9,2:1, angepasste Ventilfedern und ECU-Tuning auf 102 Oktan (Stage 2 teilweise auch mit Ethanol-Gemisch). Ist dieser Turbolader straßenzugelassen? Nein. Das Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Wird ein Drehzahlsensor benötigt? Der Turbolader verfügt über einen gefrästen Drehzahlsensor-Port. Zum Schutz vor Überdrehzahl (max. 165.000 U/min) wird der Einsatz eines kompatiblen Drehzahlsensors empfohlen (PN 781328-0003 oder 781328-0004 – separat erhältlich). Beratung & Bestellung Fragen zur Kompatibilität, zum benötigten Modifikationsumfang oder zum Vergleich Stage 1 vs. Stage 2? Unser Technikteam bei ATS-Turbo berät euch – per Telefon, E-Mail oder über den TurboFinder.
921474-5001S Performance Turbolader – Golf R MK8 / EA888 EVO4
Performance Turbolader – VW Golf R MK8 / Audi / Cupra | 2.0L TSI EA888 EVO4 Der Direct-Fit Performance Turbolader (Art.-Nr. 921474-5001S) ist ein Upgrade-Turbolader speziell für den 2.0L TSI EA888 EVO4 – verbaut im VW Golf R MK8, Audi S3, Audi TTS, Cupra Formentor, Cupra Leon und weiteren Modellen auf der MQB-Plattform (ab 2020). Er ersetzt den Serienturbolader 1:1 im OEM-Footprint und wird als vollständige Baugruppe mit kalibriertem elektrischen Aktuator geliefert. Keine Adapterteile, kein Umbau der Ladeluftstrecke. Wichtiger Hinweis: Dieses Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt. Es ist nicht für den Betrieb auf öffentlichen Straßen zugelassen und verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). CARB Emissions Certified D-871-2 (USA). Leistungsdaten Im Dyno-Test auf einem VW Golf R MK8 (Serienintercooler, Custom-Downpipe, Serieneinspritzanlage, 98 Oktan) wurden 520 PS (383 kW) und 576 Nm auf einem konservativen Abstimmungsstand erreicht. Die maximale Auslegungsleistung des Turboladers beträgt 550 PS / 410 kW. Turbolader-Baureihe: GT2563 Verdichterrad: Einlass 51 mm / Auslass 63 mm Turbinenrad: Einlass 58 mm / Auslass 50 mm +20 % Verdichterfluss gegenüber Serienturbolader +37 % Turbinenfluss gegenüber Serienturbolader Maximale Turboladerdrehzahl: 177.800 U/min Technische Merkmale Komplette Baugruppe mit kalibriertem elektrischen Aktuator – OEM-Direktmontage Modernes Verdichterrad-Profil – applikationsspezifisch ausgelegt Turbinenrad aus Mar-M-Legierung – temperaturbeständig bis 1.050 °C Edelstahl-Turbinengehäuse – bis 1.050 °C ausgelegt Optimierter Wastegate-Kanal für höheren Durchfluss und präzisere Ladedruck-Kontrolle Gefräster Drehzahlsensor-Port – kompatibel mit Sensor-Set PN 781328-0003 / 781328-0004 (separat erhältlich) Verstärktes integriertes Axiallager CARB Emissions Certified D-871-2 Fahrzeugkompatibilität – OE-Nummern Passend für alle Fahrzeuge mit 2.0L TSI EA888 EVO4 und folgenden OE-Turboladern: 06Q145703C | 06Q145703F | 06Q145703G | 06Q145703H MarkeModellAb Baujahr VWGolf VIII R 4Motion2020 VWGolf VIII GTI Clubsport2020 VWGolf VIII Variant R 4Motion2021 VWT-ROC R 4Motion2022 VWTiguan TSI R 4Motion2020 AudiA3 / S3 Limousine Quattro2020 AudiA3 / S3 Sportback Quattro2020 AudiSQ22021 AudiTTS Quattro / Roadster TTS2020 CupraFormentor 2.0 TSI 4Drive2020 CupraLeon 2.0 TSI / Sportstourer 4Drive2021 CupraAteca 2.0 TSI 4Drive2020 VWGolf R (Nordamerika)2022 Häufige Fragen Passt dieser Turbolader direkt auf meinen Golf R MK8? Ja – der Turbolader ist als Direct-Fit-Upgrade ausgelegt und ersetzt den Serienturbolader ohne Adapterteile oder Modifikationen an der Ladeluftstrecke. Voraussetzung ist ein Fahrzeug mit 2.0L TSI EA888 EVO4 und einem der oben genannten OE-Turbolader (06Q145703C/F/G/H). Für die volle Leistungsausschöpfung ist eine professionelle Motorsteuerungsanpassung erforderlich. Welche Leistung ist realistisch? Im Dyno-Test wurden 520 PS (383 kW) und 576 Nm auf einem konservativen Abstimmungsstand mit Serien-Intercooler und 98-Oktan-Kraftstoff erreicht. Das Auslegungspotenzial des Turboladers liegt bei 550 PS / 410 kW. Das konkrete Ergebnis hängt vom Tuning, der Kraftstoffqualität und weiteren Fahrzeugmodifikationen ab. Ist dieser Turbolader straßenzugelassen? Nein. Dieses Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Wird ein Drehzahlsensor benötigt? Der Turbolader verfügt über einen gefrästen Drehzahlsensor-Port. Zum Schutz vor Überdrehzahl (max. 177.800 U/min) empfehlen wir den Einsatz eines kompatiblen Drehzahlsensors (PN 781328-0003 oder 781328-0004 – separat erhältlich). Beratung & Bestellung Fragen zur Kompatibilität, zum Tuning-Bedarf oder zur Einbauplanung? Unser Technikteam bei ATS-Turbo hilft weiter – per Telefon, E-Mail oder über den TurboFinder. Wir beraten Werkstätten und Tuner ebenso wie Privatpersonen.
GTX2860R Gen II 46mm – Universal Performance Turbolader 849894-5001S
GTX2860R Gen II 46mm – Universal Performance Turbolader | 200–475 PS Der GTX2860R Gen II (Supercore Art.-Nr. 849894-5001S) ist ein universeller Performance-Turbolader der zweiten GTX-Generation – ausgelegt für Motoren mit 1,4 bis 2,5 Liter Hubraum und einer Leistungsspanne von 200 bis 475 PS / 149–354 kW. Im Gegensatz zu fahrzeugspezifischen Direct-Fit-Turboladern wird der GTX2860R Gen II als Supercore + Turbinengehäuse-Kit konfiguriert, was eine flexible Anpassung an verschiedene Fahrzeugapplikationen, Krümmergeometrien und Leistungsziele ermöglicht. Er ist konturmäßig kompatibel mit allen GT- und GTX-Turbinengehäuse-Kits der Generation I – ein Upgrade vom Vorgänger ist ohne Änderungen an der Verrohrung möglich. Wichtiger Hinweis: Dieses Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt. Es verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Leistungsdaten – GTX2860R Gen II 46mm Leistungsbereich: 200–475 PS / 149–354 kW Empfohlener Hubraum: 1,4–2,5 Liter Verdichterrad (Inducer): 46 mm Verdichterrad (Exducer): 60 mm Turbinenrad (Inducer): 54 mm Turbinenrad (Exducer): 47 mm Turbo-Referenz: 4647 Maximale Turboladerdrehzahl: 185.000 U/min Technische Merkmale – GTX Gen II Technologie Weiterentwickelte Gen-II-Aerodynamik Das Verdichterrad der zweiten Generation wurde mittels CFD-Simulation (Computational Fluid Dynamics) neu entwickelt. Das Ergebnis ist ein breiterer Wirkungsgradbereich und ein höherer Massendurchfluss – was sich in einer im Vergleich zum Vorgänger erweiterten Leistungsspanne niederschlägt. 8mm Keramik-Kugellager-Kartuschen Der GTX2860R Gen II setzt auf eine 8mm Doppel-Keramik-Kugellagerkartusche für optimales Ansprechverhalten, reduzierte Wellenbewegung und hohe Zuverlässigkeit auch unter dauerhafter Belastung. Vollständig gefräste Verdichterseite Einlass, Auslass und Ported-Shroud sind vollständig gefräst – für präzise Toleranzen und eine verbesserte Surge-Resistenz (Pumpgrenze) gegenüber der Vorgängergeneration. Gefräster Speed-Sensor-Port Das Verdichtergehäuse verfügt über einen ab Werk vorbereiteten, vollständig gefrästen Drehzahlsensor-Port. Er ist ab Werk verschlossen (5 mm Inbus) und nimmt einen kompatiblen Drehzahlsensor auf – empfohlen zum Schutz vor Überdrehzahl (max. 185.000 U/min). Drehzahlsensoren separat erhältlich. Kompatibilität mit GT/GTX Gen I Turbinengehäusen Der GTX2860R Gen II ist konturmäßig kompatibel mit allen bestehenden GT- und GTX-Turbinengehäuse-Kits der Gen-I-Serie. Ein Upgrade vom Vorgängermodell erfordert keine Änderungen an der Verrohrung oder am Krümmer. Konfiguration: Supercore + Turbinengehäuse-Kit Der GTX2860R Gen II wird als zweiteilige Einheit konfiguriert. Für eine vollständige Baugruppe werden Supercore (849894-5001S) und ein passendes Turbinengehäuse-Kit benötigt. Folgende Turbinengehäuse-Kits sind kompatibel: Turbinen-Kit Art.-Nr.A/REinlassAuslassWastegate 827690-00010,57V-BandV-BandFree Float (extern) 827690-00020,72V-BandV-BandFree Float (extern) 827690-00030,64T255-BolzenIntern 827690-00040,86T255-BolzenIntern Hinweis zur A/R-Wahl: Ein kleineres A/R (z.B. 0,57 oder 0,64) sorgt für früheres Ansprechen und mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Ein größeres A/R (0,72 oder 0,86) verschiebt den Leistungsschwerpunkt nach oben und ist für Hochdrehzahl-Applikationen oder größere Leistungsziele besser geeignet. Die Wahl hängt vom Motorkonzept, dem Einsatzzweck und der Fahrzeuggesamtabstimmung ab. Häufige Fragen – GTX2860R Gen II Für welche Motoren ist der GTX2860R Gen II geeignet? Der Turbolader ist für Motoren mit 1,4 bis 2,5 Liter Hubraum und einem Leistungsziel von 200 bis 475 PS ausgelegt. Typische Einsatzbereiche sind modifizierte 4-Zylinder-Turbomotoren in kompakten Sportfahrzeugen, Trackday-Fahrzeugen und Rennfahrzeugen. Da es sich um einen Universalturbolader handelt, ist eine individuelle Applikationsplanung (Krümmer, Ladeluftstrecke, Kraftstoffanlage, Tuning) erforderlich. Was ist der Unterschied zwischen Supercore und fertigem Turbolader? Der Supercore (Art.-Nr. 849894-5001S) umfasst Lagergehäuse, Verdichterrad und Verdichtergehäuse – aber kein Turbinengehäuse. Für eine vollständige, einbaufertige Einheit wird zusätzlich eines der vier kompatiblen Turbinengehäuse-Kits (827690-0001 bis -0004) benötigt. Die getrennte Bestellung ermöglicht die gezielte Auswahl des passenden A/R-Verhältnisses und Flanschformats für das jeweilige Fahrzeug. Welches Turbinengehäuse-Kit soll ich wählen? Das hängt von Krümmerformat, Abgasanlagenanbindung und dem gewünschten Leistungscharakter ab. V-Band-Gehäuse (827690-0001/-0002) bieten mehr Flexibilität beim Ausbau und werden oft für maßgeschneiderte Motorsportanwendungen bevorzugt. T25-Gehäuse (827690-0003/-0004) passen zu vielen bestehenden OEM- oder Aftermarket-Krümmern im Kompaktsportbereich. Bei Unsicherheit empfehlen wir eine Beratung durch unser Technikteam. Ist der GTX2860R Gen II mit dem Vorgänger kompatibel? Ja. Die Gen-II-Turbocharger sind konturmäßig kompatibel mit allen GT- und GTX-Turbinengehäusen der Generation I. Ein Upgrade vom Vorgängermodell (GTX2860R Gen I) ist ohne Anpassungen an Verrohrung oder Krümmer möglich – lediglich Supercore und Verdichtergehäuse werden getauscht. Wird ein Drehzahlsensor benötigt? Der Speed-Sensor-Port ist ab Werk gefräst und verschlossen. Wir empfehlen die Verwendung eines Drehzahlsensors zum Schutz vor Überdrehzahl (max. 185.000 U/min) – insbesondere bei aggressiven Abstimmungen nahe der Leistungsgrenze. Drehzahlsensoren sind separat erhältlich. Ist dieser Turbolader straßenzugelassen? Nein. Das Produkt ist ausschließlich für den Motorsport- und Rennstreckeneinsatz bestimmt und verfügt über keine deutsche Straßenzulassung (kein TÜV/ABE). Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug kann die Betriebserlaubnis erlöschen lassen. Beratung & Bestellung Fragen zur Auswahl des richtigen Turbinengehäuses, zur Applikationsplanung oder zum Vergleich mit anderen Turbolader-Optionen? Unser Technikteam bei ATS-Turbo hilft weiter – per Telefon, E-Mail oder über den TurboFinder.
Derzeit nicht verfügbar
Racing Turbolader – Direkt vom Hersteller
ATS-Turbo führt Racing- und Performance-Turbolader ausschließlich als Original vom Hersteller – kein Graumarkt, keine Nachbauten, keine Kompromisse. Ob Zeitangriff, Rundstrecke, Drag oder Rallye: Garrett G-Serie, BorgWarner EFR und Mitsubishi MHI stehen für Technik, die im Rennsport entwickelt und erprobt wurde. Jeder Turbolader ist direkt bestellbar – mit technischer Beratung durch unser Spezialistenteam.
Racing Turbolader nach Hersteller
Garrett Racing Turbolader
Die G-Serie (G25, G30, G35, G40), GTX und GT-Classic – die meistgenutzten Racing-Turbolader weltweit. Von 300 bis über 1.500 PS Potenzial. Garrett steht seit Jahrzehnten für Präzision in der Verdichterauslegung. Dazu: fahrzeugspezifische Upgrade-Kits für direkten OEM-Tausch mit mehr Leistung. Zur Garrett Übersicht →
BorgWarner Racing Turbolader
Die EFR-Serie (EFR 6258, 6758, 7163, 7670, 8374, 9180) mit integriertem Wastegate, Titan-Laufrad und Dual-Ceramic-Ball-Bearing. Die S-Serie für klassische Hochleistungsanwendungen. BorgWarner EFR gilt als Benchmark im Motorsport-Segment. Zur BorgWarner Übersicht →
Mitsubishi MHI Racing Turbolader
TD- und TF-Serie: bewährte Technologie aus dem Serienfahrzeugbau, eingesetzt im Motorsport und Tuning. Besonders verbreitet in Japan-Import-Fahrzeugen und historischen Rallye-Plattformen. Zur Mitsubishi Übersicht →
Häufige Fragen zu Racing Turboladern
Welcher Racing-Turbolader passt zu meinem Aufbau?
Die Auswahl hängt von Motorhubraum, Zielleistung, Kraftstoff (Benzin, E85, Methanol) und Einbausituation ab. Unser Technikteam berät Sie bei der Auswahl über Verdichterkarten, Druckverhältnis und Flanschkompatibilität – kontaktieren Sie uns direkt oder nutzen Sie die Herstellerseiten für technische Daten.
Was unterscheidet einen Racing-Turbolader vom Serienlader?
Racing-Turbolader sind auf maximalen Durchsatz und Wirkungsgrad ausgelegt: größere Verdichterräder, Hochtemperatur-Legierungen (Mar-M, Inconel), Keramik-Ball-Bearing statt Gleitlager, und deutlich breitere Kennfeldauslegung. Sie erfordern professionelles Tuning und angepasste Motorsteuerung.
Sind Racing-Turbolader straßenzugelassen?
Racing-Turbolader (G-Serie, EFR, TD/TF) sind grundsätzlich nicht für den Straßenverkehr zugelassen. Fahrzeugspezifische Upgrade-Kits (Garrett Upgrade-Kits) können je nach Fahrzeug und Markt anders bewertet werden – prüfen Sie die jeweiligen Zulassungsbestimmungen.
Racing Turbolader vom Spezialisten
ATS-Turbo bezieht alle Racing-Turbolader direkt vom Hersteller – Garrett, BorgWarner, Mitsubishi MHI. Kein Graumarkt, keine B-Ware. Technische Beratung durch unser Spezialistenteam: Verdichterkarte, Flansch, Anbauteile. Kontaktieren Sie uns für individuelle Projektanfragen.